Saturday, April 6, 2013

2010 Honda Terungkap



Big Red membawa olahraga-tourer baru dan bahan bakar injeksi menengah cruiser ke Amerika
Oleh Staf, 4 September 2009, Fotografi oleh American Honda


   



American Honda telah mengumumkan dua model baru 2010 termasuk olahraga-tourer dan bahan bakar injeksi menengah cruiser.
Juga menSuzukigumumkan telah update Honda CBR1000RR dan CBR600RR sportbikes. Keempat sepeda bergabung sebelumnya mengumumkan Fury helikopter, SH150i dan Elite skuter, Gold Wing tourer dan model off-road di Honda CRF 2010 lineup.

"Kami sangat gembira tentang ini mengumumkan sepeda jalan empat untuk tahun 2010," kata Bill Savino, manajer pers Honda powersports. "Dalam campuran ini kita memiliki sebuah mobil baru, sebuah motor touring ringan baru dan dua CBR olahraga sepeda. Cruiser ini menawarkan nuansa baru bagi Honda, motor touring baru kami memberikanKawasaki ringan, penanganan gesit, fairing bergaya ditambah kantong pelana untuk jangka panjang atau perjalanan sehari-hari. Para RBM terus menetapkan standar kinerja untuk genre olahraga penuh pada. Ini menetapkan panggung untuk tahun yang besar di tahun 2010 dan akan ada pengumuman model jalan tambahan kemudian musim gugur ini. "

2010 Honda NT700V


Sebelumnya tersedia di Eropa sebagai Deauville, Honda NT700V akan membuat jalan ke sisi Atlantik sebagai model 2010.
The 2010 Honda NHondaT700V sport tourer ini sebelumnya dikenal di Eropa sebagai Honda Deauville. Ditagih sebagai "hanya benar motor touring ringan di pasar", yang NT700V datang dilengkapi dengan kantong pelana saling terkait, kaca depan lima posisi dan dikombinasikan sistem Honda pengereman dengan ABS sebagai pilihan yang tersedia.

2010 Honda VFR1200F Terungkap



Sebuah teknisi V-4 bertenaga olahraga-tourer
Oleh Mark Gardiner, 8 Oktober 2009, Fotografi oleh Mark Gardiner & Honda, Video oleh Mark Gardiner & Fonzie


   


Update: Motorcycle.com 's Kevin Duke memiliki kesempatan untuk menempatkan VFR1200F baru melalui langkah di Sugo Sportsland sirkuit balap di Jepang. Klik di sini untuk memeriksa ulasannya.


Garis VFR telah membawa bendera Honda sejak awal '80-an, ketika Honda menyadari bahwa motor dari Sabre lama bisa, dengan tweak yang tepat, daya Interceptor. Pada sepeda saat seperti Suzuki GSX-R750 dan HonKawasakida Fireblade sendiri telah datang, Honda ras-rep V-Fours - yang RC30, maka RC45 - tampak eksotis tapi agak samping titik.

Interceptor, meskipun, berpegang pada penggemar, pengendara yang menuntut kinerja tetapi tidak mau menyerah kenyamanan untuk mendapatkannya. Garis Interceptor, dalam 25 tahun terakhir atau lebih, telah menampilkan premier HonHondada, kadang-kadang untuk teknologi yang diinginkan seperti single-sided swingarm Pro Arm, kadang-kadang untuk trik yang kurang diinginkan seperti V-TEC variable valve timing.

Dalam berbicara tentang VFR1200F baru, Honda sudah berhati-hati untuk posisi itu sebagai hal yang baru, "hal-nya sendiri." Mereka sudah berhati-hati untuk mengatakan bahwa itu bukan pengganti satu-untuk-satu untuk Interceptor.




Tapi itu. Itu jelas ketika VFR1200F baru terungkap di ruang konferensi di Honda Torrance, California HQ. Setelah jumlah yang tepat ooh-ing dan ahh-ing oleh wartawan berkumpul, tirai dibuka dan sepeda baru didorong keluar ke sebuah halaman di mana ia ditempatkan pada kepala line-up ... semua pencegat tua (ditambah beberapa lainnya terkenal V-sepeda, termasuk NR750!)

Begitulah antisipasi motor ini bahwa ketika pertama kali didorong keluar, para jurnalis - yang biasanya turun pada logam baru seperti Hering pada karkas segar - membentuk lingkaran sekitar 20 meter dengan diameter sekitar itu. Itu seolah-oYamahalah tidak ada yang berani menjadi yang pertama untuk mendekatinya.

Namun pada saat yang sama, tampilan pertama juga diwarnai dengan sedikit kekecewaan, jika hanya karena platform baru ini akan "segera" akan tersedia dengan teknologi dual-clutch opsional. Itu adalah sepeda saya pikir saya datang untuk melihat, itu akan memberikan pengendara pilihan paddle shifter servo-dibantu atau bahkan sepenuhnya otomatis enam kecepatan tranny.

2010 Honda CRF250R Ulasan



Semua CRF baru dapat melakukan semuanya
Oleh Dan Paris, 22 Oktober 2009, Fotografi oleh Dan Paris


   



The Lites kelas MX2, 250F kelas ... apa pun yang Anda pilih untuk menyebutnya, 250 kelas empat-stroke adalah di garis depan pengembangan motorcross. Dalam sebuah kelas di mana pemenang dan pecundang dipisahkan oHondaleh perbaikan kecil, dibutuhkan banyak keberanian untuk membangun kembali mesin terbukti dari awal. Terbukti, Honda memiliki nyali.
The 2010 CRF250R baru dari bawah ke atas, berbagi banyak komponen dengan tahun lalu yang direvisi besar-besaran CRF450R. Dalam prosesnya Honda telah menciptakan mesin yang tidak hanya unggul di trek tapi lalat di hutaYamahan. Kami akan menggali ke dalam fleksibilitas dari sepeda ini sedikit nanti, tetapi untuk sekarang mari kita lihat apa yang membuatnya centang.

Untuk para insinyur di Honda, menggabungkan nomor tenaga besar dengan mudah untuk naik alam adalah prioritas nomor satu. Gone adalah knalpot ganda yang lama, diganti dengan tabung tunggal yang bersifat ringan dan terdengar lebih baik. Silinder baru dimiringkan kembali lima derajat dari model lama, dan kompresi terserah 1Suzuki3.2:1. Bahwa rumah silinder bore dan baru, piston kuat lebih kecil. Revisi cam timing dan valve springs membantu mesin kecil bertahan 13.500 rpm redline.



2010 Honda CRF250R (MSRP $ 7,199)

Feeding bahwa mesin berteriak adalah, sistem bahan bakar injeksi baterai kurang semua-baru yang menampilkan 50mm Keihin throttle body dengan injektor 12-lubang. Sementara kecepatan idle diatur dalam 100 rpm bertahap, perubahan penyetelan besar akan memerlukan Honda EFI alat tuning. Engkol duduk rendah di mesin baru, dan kopling telah direvisi dengan lapisan Kashima pada keranjang dan peningkatan piring. Rasio transmisi juga telah direvisi untuk lebih sesuai dengan mesin baru.


Seperti kakaknya, CRF250R fitur kecil, disesuaikan steering damper tersembunyi di balik nomer tersebut. Ia bekerja, terutama pada kecepatan tinggi.

Hal techy lainnya? Sasis, sementara sebagian besar dibagi dengan 450, dengan hati-hati disesuaikan dengan mesin lebih ringan. Garpu baru memiliki kelebihan sebuah silinder yang lebih besar dan mata lebih pendek, sementara tabung garpu luar direvisi meningkatkan kekakuan. Swingarm lebih panjang dari tahun lalu, dan shock belakang telah ditingkatkan dengan reservoir kurang menonjol. Seperti 450, 250 telah peredam kemudi kecil terselip di balik plat nomor. Hal baik lainnya? Roda baru lebih kuat dan airbox sekarang lebih mudah untuk mengakses untuk perubahan filter. Karena mesin disuntikkan bahan bakar yang lebih baik pada gas, insinyur Honda mampu menghemat lebih banyak berat badan dengan membuat tangki bahan bakar yang lebih kecil.

Bagaimana rasanya naik hal ini? Dalam kata, menyenangkan! Kita bisa dengan mudah mengoceh dan tentang betapa halus dan kuat mesin baru menarik seluruh powerband, atau bagaimana mudah untuk memulai sepeda bahkan setelah Anda melakukan sesuatu yang bodoh. Kami memiliki awak Pro, Menengah, dan Novice motorcross ras

2010 Honda VFR1200F Review - Naik Pertama



Kami naik baru V-4 bertenaga rig olahraga dan sampel transmisi revolusioner
Oleh Kevin Duke, 26 Oktober 2009, Fotografi oleh Kevin Wing dan Honda


   



Berita besar Honda untuk model tahun 2010 adalah VFR1200F baru, pariwisatawan olahraga sporty yang dapat memiliki dengan transmisi dual-clutch menakjubkan baru - yang pertama pada sepeda motor. VFR ini telah menarik berbagai luaYamahas dari pendapat. Apakah ini sportbike berat atau ringan super-sport-tourer?
Ini sebenarnya suatu tempat di tengah, seperti yang kita tahu setelah naik VFR1200 dan sekitar Sugo Sportsland sirkuit balap di Jepang. Honda terbaru V-4 nestles ke tempat antara VFR800 kecil dan ST1300 lebih mewah. Para pesaing yang tampaknya jelas adalah mesin sport-touring besar kita dibandingkan di 2009 kami Sport-TourinSuzukig Shootout: yang ST1300, Yamaha FJR1300, Kawasaki Concours 14 dan BMW K1300GT. Tapi perjalanan kami di Viffer inovatif mengungkapkan bahwa itu adalah sporty dari kuartet itu, membandingkan yang paling langsung ke K1300S.



The 2010 Honda VFR1200Fis siap untuk menerbangkan prasangka dan kompetisi.

Dibandingkan dengan mereka sepeda, VFR memiliki kontrol tangan yang lebih rendah dan footpegs diatur lebih lanjut kembali. Ini tidakKawasaki nyaman, hanya sedikit vulgar. Sebuah kursi yang menarik berada 32,1 inci dari tanah, dan pasangan sempit silinder belakang memungkinkan kaki lurus ketika berhenti. Sebuah kursi 0,6 inci lebih rendah tersedia sebagai pilihan.



Ganda LCD Info menyaring mengapit tachometer analog pusat.

Di balik kaca depan cukup tinggi adalah panel high-end pengukur yang mencakup semua info pengendara inginkan. Depan dan tengah adalah tachometer analog diapit oleh display LCD untuk kecepatan, tingkat bahan bakar, pendingin dan temps ambien, konsumsi bahan bakar, jam dan indikator gigi-posisi. Lokasi Terbalik untuk tanduk dan turnsignal switch dikatakan perbaikan ergonomis, memungkinkan akses cepat ke tanduk, meskipun Anda akan berbunyi bukannya sinyal sampai mulai terbiasa. Mengejutkan untuk mesin seperti teknologi intensif, sinyal membatalkan diri bukan merupakan bagian dari paket.

The 1237cc V-4 memancarkan mendengkur rendah oktaf saat bersemangat, dan 28 derajat piston lemparan menghasilkan suara yang berbeda dari sebelumnya Honda V-4s. Dari sisi jalan, catatan knalpot terdengar tidak berbeda dengan BMW Boxer bermotor revvier, tetapi sekali di rpm tinggi ketika katup buang terbuka, perubahan drone untuk menggeram mirip dengan motor MotoGP. Untuk tech info lebih lanjut, lihat pratinjau VFR kami di sini.

2010 Honda CRF450R Ulasan



Honda terus menyempurnakan pemimpin kelas
Oleh Dan Paris, 2 November 2009, Fotografi oleh Dan Paris


   



Honda CRF450R telah berada di depan kelas cukup banyak setiap tahun sejak diperkenalkan pada tahun 2002. Sehebat mereka sepeda itu, mereka tidak tanpa kesalahan.
Tahun oleh isu-isu penanganan, mesin dan suspensi tahun secara bertahap disetrika keluar. Kemudian pada tahun 2009 Honda mSuzukiengambil lompatan besar, memperkenalkan injeksi bahan bakar dan mesin direvisi, frame dan suspensi. Kita bicara tentang ulang keseluruhan di sini. KYB menggantikan Showa sebagai pemasok suspensi, geometri bingkai diubah, swingarm itu diperpanjang dan plastik telah diupdate. Dengan demikian, tak seorang pun diharapkan model 2010 memiliki lebih dari grafis baru berani, yang memang memiliki by the way.

Cukup banyak orang yang akrab dengan 450 Honda. Empat katup, mesin uni-cam relatif sederhana dan telah berkembang menjadi lebih dapat diandalkan setiap tahun. Transmisi dan oli mesin yang terpisah, memungkinkan pelumas yang optimal untuk setiap aplikasi dan tidak ada kesempatan oli transmisi kotor beredar meKawasakilalui mesin. Pada diklaim £ 234,8, berat motor tepat di sana dengan sisa kelas 450. Pergi ke injeksi bahan bakar tahun lalu sembuh beberapa kebiasaan buruk 450, tapi tidak sepenuhnya. Anda tidak pernah lupa kau pada besar, serius sepeda motorcross.


Meskipun perubahan besar pada tahun 2009, CRF450R 2010 terus berkembang.

"Respon throttle Instan dan mendengus baku dari bawah ke atas membuat mesin motorcross brutal efektif."

The fuelie 450 mulai cukup baik untuk gebukan besar, tapi tidak besar. Setelah berjalan itu menarik juga ... anak tidak itu pernah menarik! Respon throttle instaHondan dan mendengus baku dari bawah ke atas membuat mesin motorcross brutal efektif, dikawinkan dengan pergeseran tranny licin dan kopling halus. Injeksi bahan bakar belum menghapuskan semua klasik nastiness empat-stroke besar, CRF450R akan 'batuk dan mati' di waktu yang tidak tepat di rpm rendah tanpa alasan yang jelas.

010 Honda NT700V Ulasan



Semakin kecil ST untuk anggaran yang lebih kecil, berbagai besar
Oleh Alfonse Palaima, 18 Desember 2009, Fotografi oleh Honda dan Fonzie, Video by Fonzie


   


Kami orang Amerika ingin semuanya. Dan ketika kita melihat sebuah model baru seksi (sepeda motor) di lantai showroom (oke, perempuan juga), di Eropa yang tidak bisa kita miliki, kita mulai merengek. Tapi Amerika hanya tidak membeli tKawasakielanjang-jenis sepeda seperti Euro lakukan dan siklus terus.
Sesekali, produsen ante dan membawa sesuatu di Amerika Serikat meskipun potensi untuk penjualan suram. Mereka ingin kita seperti mereka, ingat? Bahkan lebih jarang Yamahaadalah kesempatan untuk OEM untuk membawa kita sebuah model yang kita butuhkan 'sini di Amerika Serikat. Honda telah melakukannya untuk kedua kalinya tahun ini, untuk model tahun 2010, menyediakan pengendara AS dengan unit yang sudah populer di Uni Eropa.

Awal musim panas ini, kita melihat skuter terlaris di Eropa datang kepada kita dalam bentuk bahan bakar injeksi liquid-cooleHondad SH150i ekonomi-minded. Dikirim ke Amerika Serikat untuk pertama kalinya, Honda lagi berusaha untuk mengisi kekosongan dalam jajaran dengan unit harga untuk dompet semua orang.



Amerika Utara Honda belum membawa harga Model Euro-sadar lain yang populer di sini untuk AS. Kali ini dalam bentuk komuter cukup besar untuk tur negara dengan, NT700V.

2010 Honda CBR1000RR C-ABS Ulasan



Tidak ada (besar) berita masih kabar baik
Oleh Pete Brissette, 2 Maret 2010, Fotografi oleh Alfonse Palaima


   



Apakah itu hanya kebetulan, barometer yang masih lemah ekonomi dunia atau tanda perubahan metodologi OEM, kami tidak tahu pasti, tapi itu tidak ada update yang signifikan membuat jalan mereka ke dalam tanaman literbikes Jepang uHondantuk tahun 2010 adalah masalah fakta .
Tahun lalu melihat dua model semua-baru (R1 dan GSX-R1000) melanjutkan siklus pengembangan khas dua tahun dari Jepang. Sebelum 2010, setiap tahun model baru umumnya melihat setidaknya satu model dari Big Four menerima reviYamahasi berat. Tahun ini adalah sesuatu dari musim kering. Tapi, hei, setidaknya ada beberapa perubahan di kelas liter. Dalam 600cc supersport arena tidak ada bahkan layak disebut dalam hal revisi untuk tahun 2010!

Dengan Yamaha dan Suzuki memasok desain bersih-batu tulis dari 1K R1 dan Gixxer tahun 2009, putaran siklus revisi robin telah kami mengantisipasi berita perubahan besar dari Honda dan literbikes Kawi itu. Terutama sejak perbaikan tSuzukierakhir setiap datang tahun 2008. Sayangnya, itu tidak terjadi, sebagai Big Red dan Green Team diimplementasikan hanya update ringan.


Nama yang sama dan (kebanyakan) motor besar yang sama.

Kawasaki ZX-10R menerima